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运费凭啥一飞冲天?海运年度“黑天鹅”事件大盘点!

浏览数量:0     作者:本站编辑     发布时间: 2021-06-29      来源:本站

短短一周年,万万没想到。


在近一年的时间里,海运市场主演了一场“今天你对我爱答不理,明天我让你高攀不起”的狗血剧。


细数一下这一年来的海运“黑天鹅事件”,未免也太多,它们添的一把又一把“火”,使得当前海运市场炙手可热、无法退烧。


柜子掉海里,

只是一个开场……

2020年5月24日


2020年5月24日早晨6点,达飞旗下一艘名为APL ENGLAND的集装箱船在悉尼附近海域遭遇大风大浪,船体在几分钟内剧烈摇晃,堆载的集装箱倒塌,导致至少40个集装箱坠海,此外还有74个遭到不同程度的损坏。


该船曾在5月8日-10日挂靠上海,5月10日-11日挂靠宁波。一波中国货主无奈中招。


但万万没想到,这只是一个开始。


近三年来集装箱船丢箱平均数正在下降,2017年至2019年期间,平均每年有779个集装箱落水损失。然而2020年开始,海运似乎着了魔,柜子掉海里这种小概率事件竟然可以在短短一年间一而再、再而三。


黎巴嫩港口大爆炸

2020年8月4日


2020年8月4日晚6时,黎巴嫩贝鲁特港仓库区发生巨大爆炸,造成190人死亡,6500人受伤。事件起因是港区存放的易燃易爆品引燃了2700多吨硝酸铵,爆炸之剧烈,天空甚至升起红色蘑菇云。贝鲁特全市有30万人因这场爆炸而无家可归。



爆炸叠加新冠疫情的打击,使得一度被誉为“东方小巴黎”的黎巴嫩一蹶不振,目前170余万在黎人口陷入贫困,演变成黎巴嫩史上最大的金融社会危机。


谁的柜子

又掉海里了

2020年11月30日


2020年末的这一次货柜坠海事件,要比半年前那一次严重许多。


2020年11月30日,ONE旗下一艘大型集装箱船“ONE APUS”号,在夏威夷西北方向约1600海里处遭遇恶劣天气,船舶发生严重颠簸,约有1816个集装箱损坏或丢失



该船11月19日从深圳盐田开出,曾挂靠新加坡、泰国林查班、越南盖梅、中国香港,满载中国和东南亚的货物驶向美国长滩。


随后ONE宣布共同海损,没有买保险的货主们哭晕在厕所。


谁的柜子

“双”掉海里了

2021年1月16日


2021年1月16日,马士基旗下一艘名为“Maersk Essen”轮的集装箱船,从中国厦门港码头驶往美国洛杉矶港的途中遭遇恶劣天气,致使约750个集装箱掉落和损坏。


“Maersk Essen”轮事发前曾挂靠国内的香港、深圳盐田、厦门等港口,满载中国货物。


活久见,

苏伊士运河堵船

2021年3月23日


然而到了今年3月份,你就会发现柜子掉海里也不算啥。


2月22日,长荣旗下一艘名为EVER GIVEN的集装箱船从高雄港启航,已先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口,它的目的地是鹿特丹。谁也没想到,它竟能以一船之力扼住欧亚运输咽喉近一周之久。


当地时间3月23日上午8时,EVER GIVEN在从红海北向进入苏伊士运河时,在河口南端被一阵“妖风”吹偏,船首一头扎进岸边,把苏伊士运河堵了个严严实实。



虽然EVER GIVEN最后被拖了出来,但运河停航6天所带来的延迟效应不断发酵,源源不断的集装箱涌入欧洲港口,欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港大堵特堵。船公司则甩手就是一波涨价。


EVER GIVEN在被埃及扣留3个月之久后,终于6月23日传来消息,其船东与苏伊士运河管理局达成初步协议——交2亿美金赔偿,放船。


印度疫情暴发

引发船员危机

2021年4月中旬


4月中旬开始,印度疫情再度大暴发,最高时甚至达到日增40万确诊的恐怖极限值。为了防止传染性更高的印度变种病毒入境,彼时多国紧急出台新规“围追堵截”印度人。


国际航运公会的消息称,包括新加坡、香港和迪拜在内的许多重要港口已经不允许印度海员入境。国际航运公司也纷纷拒绝印度籍海员上船。各地船东坚持要求海员在签署上船合同之前,必须接种两针新疫苗,但印度做不到。


但是印度在全球海员输出国中排名第三,国际航运公会的统计显示,全球约有160万海员在世界各个商业船队中服务。其中来自印度的海员就有234000名,占到了全球海员总数的14.6%。限制印度海员入境,使得全球国际海员紧缺的状况雪上加霜。多家航运公司表示,由于当下的高需求和人力物力短缺推高了货运成本。


盐田港局部疫情

影响华南出货

2021年5月


5月21日,一名在深圳市盐田港西作业区的员工确诊新冠肺炎,疫情传播链条与港口作业有关。盐田港作业随后大受影响,处理能力一度只有平时的1/7,马士基、赫伯罗特、中远海运等船公司纷纷发布了跳港通知。


受盐田港的拥堵和跳港影响,大量华南货物改走周边的蛇口港和广州南沙港。但是前往南沙港的大批深圳司机人生地不熟——不熟悉进闸程序、内线行驶规则、堆场场位等,影响了码头作业效率。结果,南沙港硬是堵成了停车场。



虽然盐田港已自6月24日零时起整体操作全面恢复,但据统计,受疫情影响,华南港口从5月23日至6月26日期间跳港总数达到135次,加靠63次,其中盐田港受影响最为严重,被跳港128次。


华南港口已有超60万teu集装箱受到影响,大约30万teu的积压出口货物等待运出。船舶在深圳盐田港平均等待时间则已经从0.5天飙升至16天,积压货物将对其他港口产生“连锁效应”。


分析人士认为,此次事件产生的影响要比3月的苏伊士运河堵塞事故来得更为严重。相较于苏伊士运河堵船影响主要集中在中欧贸易,深圳港运行不畅影响更多的是中美贸易。


集装箱船撞码头

2021年6月3日


6月3日,台湾省高雄港,OOCL公司Durban轮进港时,碰撞高雄70号码头,以及正进行船边作业的阳明船舶,导致70号码头8号桥式机全倒、6号桥式机脱轨与场边货柜部分倒柜。



高雄港是台湾省第一大港、世界第15大港口,货柜吞吐量约占台湾省整体的港口货柜吞吐量四分之三,货物吞吐量约占台湾省整体的港口货物吞吐量二分之一。市场预期,整起事件可能使港口塞港问题更严重。


上海外港失火

2021年6月17日


6月17日下午,上海明东集装箱码头有限公司(外高桥五期码头),一客户送港车船直装冷冻箱发生自燃,经消防队伍及时施救,火情于17日22:30彻底扑灭。为保障人民生命安全,期间码头服务暂停约2小时,23:00后码头立即恢复正常运营。


随后,6月18日,上海市道路运输事业发展中心发布关于进一步加强本市危险货物道路运输行业安全管控的紧急通知。根据相关规定要求,自2021年6月20零时至2021年7月2日24时,除涉及民生,城市运行和重大生产项目以外暂停一切非必要的危险货物运输。


# 全球主要港口大堵特堵 #


为什么一舱难求、运价高飙?其中一个重要原因是,船都在码头附近排队——货柜运输平台Seaexplorer指出,6月18日,有304艘船在世界各地的港口前等候泊位,估计全球有101个港口有拥堵问题。


马士基指出,在美国延误两到三周,亚洲港口就会出现前后三班船同时到港的窘境。根据其最新的报告,洛杉矶和长堤船舶等待时间平均在一至两周,奥克兰港的情况更糟,等待时间现已延长到三周左右。今年以来,亚洲到美西的运力已经损失了20%,预计从6月至8月底,运力还将损失13%。


上海航交所公布的5月全球货柜船准班率仅22.66%,较4月的23.71%再度下滑,不断刷新历史新低,以远洋为主的2M、OCEAN、THE三大联盟准班率,分别仅有18.50%、17.83%、16.78%。


根据法国海运咨询机构Alphaliner的数据,截止5月24日,全球仅2.7%的集装箱船处于闲置状态。


VesselFinder船舶实时位置图


# 运价都比货值高 #


根据FBX指数,全球40英尺集装箱运价由2020年6月的1768美元,涨至目前的6170美元,同比涨幅高达249%



中国-美国西海岸运价同比上涨153%;


中国-美国东海岸运价同比上涨197%,直逼1万美元;


中国-北欧运价则已升破1万美元,涨幅高达587%!


中国-地中海航线运价同样破万,涨幅高达446%!


最近听一位外贸讲师开课,他上来的第一句话是:别问我现在海运费怎么办,因为我也不知道。


2021的疯狂运价,几乎是所有外贸人从业以来经历过的最棘手难题之一,甚至有外贸企业已经反馈说“运价都比货值高,还怎么出货”


对于货值较低、利润较薄、体积较大的产品来说,当前就是一个无解的难题。大家只能盼望,待疫情平息后,商贸恢复正常,海运市场也终于能回归到合理空间。